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扬鞭降低燃料消耗量倒逼企业推广混合动力车万芳

发布时间:2020-02-14 12:47:36 阅读: 来源:车床厂家

扬鞭降低燃料消耗量 倒逼企业推广混合动力车

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扬鞭降低燃料消耗量 倒逼企业推广混合动力车

2012年05月23日 09:48来源:客车联盟网sihan

近期,与汽车油耗有关的消息在不断聚拢,而声音的起因,源于中国将实施的商用车油耗限值管理标准和即将在今年7月实施的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》。

根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》政策,企业平均燃料消耗量的目标值从2012年开始导入,每年设定一个目标,允许企业每年降低燃料消耗量水平,最终使我国乘用车平均燃油消耗量到2015年降为6.9L/100km。今年的企业燃料消耗量可以高于目标9%。

对于乘用车的这一标准,不要说自主品牌,就连合资企业都感到了压力。如果说政府在节能上对轿车企业施了压,那么商用车油耗限值管理标准,也可以说政府在节能上也没放过商用车企业。

当然,在商用车燃油限值上多少有政府管理部门的权力之争,多少有诸多不合理让人病垢的地方。但在节能减排大旗下,不管企业有何想法,节能的紧箍咒总是越念越紧。

据悉,新申报产品的工况法油耗值,必须符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》要求。

这意味着酝酿多年的商用车燃油限值标准将开始进入实施阶段。由于此前在欧、美、日等发达国家和地区均没有先例,这将成为全球第一个商用车燃油限值标准。

不仅如此,据刚刚从工信部产业政策司副巡视员岗位退休下来,准备接任中国汽车工业协会副秘书的李万里透露:在第一阶段标准实施后,可能将逐步提升其标准的规格,第二阶段商用车油耗限值管理办法将采取淘汰制方式,使得商用车企业不经过一定努力达不到第二阶段水平。

很显然,对所有汽车的节能减排,国家将越来越要求严格,而严格的趋势将使节能呈多元化结构。其中很重要的产品结构调整就是用燃油限值标准提高,来普及混合动力产品的使用。

对于这一点,科技部部长万钢在德国汉诺威共同举办了中德电动汽车研发合作论坛上讲得很清楚。他说:我们将以纯电动驱动为战略取向,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化。争取到2015年,纯电动和插电式汽车保有量达到50万辆。其次,我们将以快速降低汽车燃料消耗量为目标,推广普及混合动力和节能高效汽车。到2015年,节能型乘用车油耗降至5.9升/百公里以下。

不久前,国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》)中强调,2020年,商用车新车平均燃料消耗量接近国际先进水平。2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前油耗标准提高了20%。

实际上,对政府信号的反应,已在今年北京国际车展上随处可见。不论是跨国汽车公司品牌,还是合资和自主品牌,混合动力车技术以打擂般向外展示。

尽管在表面上,政府对商用车似乎手下留情没给予太多的杀手锏,但要知道,中国的许多政策是以轿车为蓝本,再向商用车领域延伸。而商用车虽然在国内汽车保有量中仅占20%,但其总体燃料消耗却占了汽车消耗量的一半。对此,在节能减排上,商用车也是重中之重。为此,客车联盟网认为,商用车混合动力和节能高效汽车的推广普及也是早晚的事。

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