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两端补贴减少专车用户与司机还能好好顽耍吗

发布时间:2020-03-10 11:38:01 阅读: 来源:车床厂家

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一端是滴滴快车涨价,补贴力度减小,另外一端则是刷单受罚司机围堵滴滴杭州总部,平台两端占便宜的好日子仿佛到头了。另一方面,专车市场虽然舆论热度仍然未减,神州租车beatU营销及随后的致歉浏览转发量均超百万,且滴滴快的的融资好事又将近,据内部人士泄漏,这次融资金额可能到达20亿美金,估值150亿美金。不过,与此前屡次融资反复强调大部分融资金额投入在宣扬营销(主要是补贴)上不同,这次融资金额据称更多是投入产品技术与新业务拓展上。

在市场进入安稳期后,之前靠红包补贴养出来的用户与司机还能好好顽耍吗?

广州出租车日定单量200万,而专车仅占其3%.再加上可能马上出台的限外政策,车辆拮据窘境更明显。

现在基本没有补贴,而且只有接单量排前20%才可以获得80%定单提成,每周没有到达一定定单额还会处以罚款。

每一个月做满2万元,扣除30%提成,3000元平台租赁费,5000元油费,每一个月收入不足5000元,还不如之前做出租车。

用户端:补贴刺激力度已不明显

几近所有专车平台都承认,这一个月来市场补贴力度愈来愈小。前段时间,滴滴快车一周两次悄然涨价,6月16日,滴滴快车从0 .99元/千米、0 .35元/小时计费标准上调到1.2元/千米、0 .4元/分钟,一周后,这两个数字又变成1.4及0 .45,最低消费从5元上浮到8元。对此,滴滴快的公关总监叶耘表示,此前的价格是活动推行价格,不同地区的价格也有浮动,比如说最近成都快车的价格就开始下调。未来快车价格不同城市会做调剂,就像电商网站购物价格也是不固定的。

除涨价之外,补贴力度也在下降。以滴滴快的为例,滴滴专车5月份还有免起步费、45元加班券等活动,而这个月的专车券只有传统的满减,至于快车券金额则基本在1-3元,还比不上起步价。补贴还是会延续。比起返券,未来更多以活动情势体现。但叶耘则泄漏,滴滴快的定单量并没有遭到影响,目前全部平台定单量600万,50%来自专车与快车。而且这个市场也不纯洁拼价格。比如说我们会解决技术问题,利用大数据更好地匹配司机乘客。

打车市场逐步进入安稳阶段,尤其是专车,大城市的汽车租赁公司车辆本就不多,增长性已然不明显。深职院交通研究中心主任王雪如是认为。

而其他打车平台也认为,补贴的刺激力度已不明显了。我有车CE O秦淑妍认为,目前的补贴刺激进入边际递减效应,今年底补贴大战就将结束。而A A租车王利峰则表示,其补贴力度不能与滴滴快的比,但会更加精准。我们只有20%的补贴面向新用户,而80%的打车券将回馈资深用户。另外,他还告知记者,A A租车计划对用户的积极性进行分级。比如最高级用户取得免费升舱几率更大,除传统的抢单与派单模式,还可以选择指定车辆。

司机端:补贴锐减令刷单愈甚?

上周,滴滴杭州对数千名刷单司机开出罚单,最高罚款达1380元。叶耘向南都记者解释了鉴别刷单的方式。首先,大量距离过近的定单产生、同时接一个人的定单过量,系统就会怀疑;然后勘察其真实ID与真实驾驶行动,如果二者判定不属实就认为其是非法刷单。平台对其非法所得,即代金券+补贴嘉奖进行没收,再处以非法所得3倍的罚款。如果司机不同意可以选择解约,没收非法所得,但不处以罚款。

刷单是专车平台一直难以根除的顽疾,其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入,而这段时间司机补贴锐减则让这类行动愈甚。曾有业内人士泄漏,某种程度上,刷单是一些专车公司默许的,由于更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟。叶耘则表示,亟须流量的平台可能会采取这类做法,但滴滴更多是担心司机不去接单,不会这样养司机。

叶耘还表示,其实司机补贴更多是引导市场。主要是冲单奖与高峰补贴两种情势,在现阶段我们会向高峰补贴倾斜,鼓励司机在高峰期更多出行。无独有偶,U ber广州的高峰补贴是1.8倍,冲单奖最高3000元,前者比之前高,后者比之前低很多。一样,U ber一旦发现刷单也是取消当周所有补贴。如果没有补贴,每千米1块多不够油费。

广州一名滴滴快车司机告知南都记者:之前快车普通时间段补贴1:1,现在只有1:0 .2,开长途的话连油费都划不来,这也不能怪司机刷单。而另外一位北京的滴滴专车司机则表示,专车的司机补贴早就减少了,而且为了提高司机接单量推出惩罚措施。现在基本没有补贴,而且只有接单量排前20%才可以获得80%定单提成,每周没有到达一定定单额还会处以罚款。依照平均水平,每一个月做满2万元,扣除30%提成,3000元平台租赁费,5000元油费,每一个月收入不足5000元,还不如之前做出租车。这位司机说,他现在只接机场定单,市内路况不好,有一单堵在路上就很难完成当天的定单要求。

专车空间天花板怎样破

专车运力不足已是行业共鸣。汽车租赁公司老大神州租车车辆保有量也才5.5万台,而广州有租赁资质的车辆总共数万台,且还被十多家租赁公司分摊,远远难以满足实际出行需求。目前广州市出租车每天运载200万人次,而实际上专车抢占的市场只有3%.秦淑妍如是表示。再加上马上出台的广州限外政策,车辆拮据窘境更明显。

王利峰表示,专车满足高端出行,但并不能有效解决交通拥堵的问题,只是满足一小撮有品质需求的用户。A A租车去年底开始向商务端延伸。给企业开通公共账户,企业再给用户授与权限,主要是满足批量用车和统一结算的功能。而企业可以给每一个员工设定每个月预算权限。但其亦坦言,目前专车只能开咨询类发票,而不是交通发票,很多企业没法报销,这是目前商务市场的主要掣肘。

无独有偶,滴滴快的也在今年初推出商务版,近期则宣布进一步延伸到政务版。政务用车主要是两种途径,公务员平常出行与公务出行。前者的动身时间、始发地、目的地及金额透明公然,符合勤俭本钱和廉政公然的原则;后者可以选择预约用车,统一车辆规格与时间地点。叶耘说,目前政务版方案还在探讨,考虑到新能源的政策鼓励,在车辆选择上可能优先选择新能源车。

叶耘也认可从社会角度说,专车不是解决拥堵的好办法。今年下半年滴滴还会推出通勤大巴,提高车辆效力。通勤车又是一个新蓝海吗?

专题采写:南都记者蔡辉

如果没有补贴,专车应当怎样玩?

从2013年春节滴滴快的的打车红包大战,到最近神州beatU的舆论热炒,打车已不知不觉火了一年多了。在注意力即经济的互联网时期,这已是行业的成功了。

说起打车,最强新闻点无疑是补贴。就像是神州的营销方案,要不是后续的30元致歉券,能否真正提升定单量尚属未知数。比起之前的百团大战,后来的外卖大战、9.9元电影票、1元门票,打车烧钱力度之大,持续时间之长使人惊诧,而且产业链上下游都有小便宜空间。但进入了行业安稳期,消费者免费坐车、司机月入数万的非正常状态都会渐渐褪去,那末回归理性后,打车还能怎样玩?

突破口1:司机身份的行业顽疾怎样破

就像神州的白专车宣言,安全是专车日日炒、日日新的话题。归根结柢,行业确切没法根本性解决问题,而记者认为,其中最本源的无疑是司机身份问题。

各地交委对专车政策不同,但原则性两点基本类似:私家车不能参与运营,汽车租赁公司不能配备司机。绝大部分专车平台在人车身份上都类似:第三方挂靠司机+租赁公司车辆,这就致使了司机的来源身份暗昧不清。平台们的司机培训、身份证备案、第三方人才市场审核几近都是标配,有的还会在公安局联网备案,有的还会请第三方安保公司调查。但在记者看来,首先这些软性规定本身难以让消费者感知,更重要的是,这些标配管理只能证明其是合法公民,而不能证明是优秀司机,上岗前1个月的突击培训能否实现从会开车的人到职业司机的转变?从多个平台打车经验来看,司机不识路,1堵车就发蒙,过分依赖导航致使常走错路等细节问题均属常有。

南都记者认为这是一个自上而下改造的工程,按中国特色来讲,牌照或负面清单也许会是适合的官方标准,但在政策环境不明朗的时候,各个企业能否本身制定硬性可感知的标准就是突破口之一。从目前看,用户评价体系或许是有效的方式。但由于目前接单模式是平台派单或司机抢单,用户并没有选择权,从这个角度说,用户评价亦难以被用户所感知。

与此同时,理赔难也是大部分观望消费者的主要困惑,其根本原因还是人车分离。责任主体是车辆所有者租赁公司、平台方还是开车的司机?要保障司机抑或乘客的相对利益,这都是需要制定标准的问题。现在平台方采取先行赔付机制,但这毕竟不是长久之计。

突破口2:交通拥堵的痛点怎样解决

一个产品解决一个痛点。溯源专车诞生的缘由,平台方一直强调打车难、打车贵,对标出租车行业。但其实,专车合法租赁车辆保有量是远远比不上出租车行业的。去年在广州出租车日定单量200万,而专车仅占其3%.那末专车真能替换出租车吗?

所以专车出现了很多变种:以私家车为主体的顺风车,以企业客户为主体的商务车,以通勤上下班为主体的通勤大巴,这些都是满足不同细分市场的需求;同时由于各地交委政策不同,交通环境不同,区域化市场也是突破口,比如深圳、珠海的双牌车;杭州的观光花车等。

出行弊端仍然很多,交通拥堵无疑首当其冲。但不管大巴、专车、顺风车都强调,这是个大环境问题。而很多消费者亦反应,更多的专车和快车反而加大了交通拥堵压力。抛开政策不明朗问题,大巴好像可以解放很多私家车,但是塞满人的公交都没法减缓运力,一人一座、单程两站的定制大巴就可以吗?顺风车可以提高小车效力,但是完善的线路匹配无疑是理想化的,现在的拼车渐渐也向专车靠拢,四周拉活,这无疑是增加类出租车数量,所谓减缓交通运力有待考证。

有平台说大数据匹配可以更好计划线路,也有平台加大预约比例,提早部署调度,这也是个解决之道。互联网行业除灵活的资本优势,更关键的是技术能力。当补贴减少了,这些才是真正产生品牌感受度的竞争力,毕竟没有钱是万万不能,但钱也不是万能的。蔡辉

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