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2020年中国市场CVT装车量将达430万台

发布时间:2020-02-17 22:45:06 阅读: 来源:车床厂家

7月11日,在由日产汽车、东风日产、郑州日产,以及日产汽车CVT合作伙伴日本加特可和加特可(广州)共同组织,中国汽车工程学会和相关大学及相关厂商参与的CVT动力圆桌论坛上,北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示,低碳、高效、低成本是车辆传动系统创新的源泉,而轻量化、小型化、高效化、集成化、电动化、智能化则是传动系统的发展趋势。从这些属性上判断,CVT是符合以上特征的自动变速器形式中的一种。

其实,无论是哪种类型的自动变速器,目前在中国市场上均有不错的销路,因为在相对不成熟的中国汽车消费者人群中,大多数购车者和使用者当前所纠结的不是用哪种类型变速器更能节油或更加环保的问题,而他们的关注点更集中在汽车有无自动变速器,即更加关注驾驶舒适性的问题。

那么,在中国市场到底应该发展哪种自动变速器?回答这一问题似乎有一定的难度。但是从与会的各位专家所呈现给大家的一些观点与结论就能看出,中国未来油耗限值法规的加严是判断使用各种动力总成方式的最大考量。在这一大前提下,包括手动变速器在内,凡是能够满足未来油耗与排放法规的变速器类型都可以列为其中。CVT是不是也在未来可发展的名单之中呢?

从日产和加特可专家的介绍中能够发现,与其他类型的自动变速器相比,CVT最大的特性在于:可以自由地控制发动机转速,使车辆总能在发动机燃油效率最高的区域行驶,从而可以得到车辆最佳的燃油经济效果,这一点在电动车等新能源汽车上也同样适用。

由于CVT灵活性的特点,在中国经常出现的城市拥堵路况中,就能够更加显示出它的优势。此外,配合CVT的锁止功能和发动机的断油功能,配置CVT动力总成的车辆总体节油能力是比较突出的,这一点尤其在市区工况中更能体现。

CVT在近期形成亮点,除了它一贯的舒适性特征和节油潜力,与它不断的创新和改进也是密不可分的。从加特可为日产汽车生产的两款最新变速器——CVT7和CVT8来看,首先是提高了扭矩容量和扩充了产品线,在此基础上进而提升了效率和扩大了速比范围,从而大幅度提高了燃油经济性。

具体而言,面向小型车的CVT7速比范围从6.0提升到7.3,传动阻力降低约30%,变速器全长减少约10%,重量减轻约13%,燃油经济性提高约10%;面向中大型车的CVT8速比范围从6.0扩展到7.0,传动阻力降低约40%,变速器全长和重量减少约5%,燃油经济性提高约10%。在最新型的CVT8上,还新增加了智能模式,变速器根据驾驶者对油门和方向盘的操控可感知驾驶者意图,并选择最适合的变速模式。这样,通过发动机与变速器顺畅的配合,可以让节油性和驾驶性能都得到充分的发挥。

CVT的未来如何?为加特可CVT变速器提供关键核心零部件压力钢带的博世(中国)投资有限公司CVT业务总监张辉表示,2014年中国市场CVT装车量会达到近200万台,到2020年预计为430万台,年均增长在20%左右。就全球来看,2013年CVT的装车量是将近800万台,2020年预计达到1470万台。也就是说,目前全球市场每5台自动变速器中有1台是CVT,到2020年将变成每4台里有1台是CVT。

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